A Amazônia segundo Lúcio Flávio Pinto

Um mundo de gigantes

Em duas semanas seguidas, entre o final de fevereiro e o começo deste mês, pousaram quatro vezes no aeroporto de Belém dois dos maiores aviões cargueiros do mundo, o russo Antonov e o Boeing 747, americano. O maior dos dois, […]

Chegada do Boeing 747-400 em Belém (Foto: Infraero)

Por Lúcio Flávio Pinto Publicado em: 09/03/2021 às 16:43

Em duas semanas seguidas, entre o final de fevereiro e o começo deste mês, pousaram quatro vezes no aeroporto de Belém dois dos maiores aviões cargueiros do mundo, o russo Antonov e o Boeing 747, americano. O maior dos dois, só menor do que a sua versão mais moderna, o Antonov tem 73 metros de envergadura por 69 metros de comprimento e 21 metros de altura.

Ele e o Boeing fizeram três longos voos a partir da Austrália, transportando carga pesada para um único cliente, Vale. Embarcada na Austrália, a carga atravessou o mundo, passando pela Oceania, Ásia, Europa, América do Norte e Belém, seguindo o sentido do sol, em dois ciclos completos.

Os equipamentos de mineração, uma vez desembarcados em Belém, foram colocados em várias carretas e transportados para o sul do Pará. O destino, diante 550 quilômetros da capital paraense, a 11ª mais populosa cidade do país, com quase 1,5 milhão de habitantes, era a maior província mineral do planeta. Dezenas de pessoa foram ao aeroporto para o raro espetáculo de ver com os próprios olhos as duas gigantescas aeronaves.

Elas só chegam a Belém quando, a cada dois ou três anos, a Vale precisa repor seus estoques de maquinários para a sua lavra, de porte tão grande quanto os aviões cargueiros. São brocas de perfuração e peças e pneus para os maiores caminhões do mundo, chamados de fora de estrada, que operam na maior mina a céu aberto do mundo.

No seu site, a Vale apresenta esse mundo em escala ampliada:
“Quem visita as minas de ferro da Vale em Carajás, no sudeste do Pará, tem a impressão de que está numa terra de gigantes. Nas ruas com o dobro da largura convencional, onde placas de sinalização e semáforos estão instalados a 10 metros de altura, circulam 105 caminhões fora de estrada.

Quem se depara com um deles pela primeira vez fica impressionado. Com oito metros de altura, 15 metros de comprimento e rodas que têm o dobro do tamanho de uma pessoa, esses caminhões têm capacidade para transportar até 400 toneladas – o mesmo volume de um avião Boeing 747, que leva em média 415 pessoas. Em um dia, a frota movimenta 800 mil toneladas de carga, suficiente para encher o estádio do Maracanã em apenas 24 horas”.

E ressalta:
“O caminhão fora de estrada é um tipo de equipamento que só pode ser encontrado em lugares como as minas de ferro da Vale. Para entrar em um deles é preciso fazer esforço. A cabine do operador, como são chamados os 525 motoristas do caminhão, encontra-se no alto de uma íngreme escada de 16 degraus. Dentro dela, o conforto é total: banco ergométrico para não cansar o operador (e um improvisado para os caronas), ar-condicionado (num local onde a temperatura faz, em média, 32º Celsius) e duas telas de computador.

Elas trazem dois tipos de informação: a primeira é a missão do dia. Ou seja, para qual frente de exploração o operador deve se dirigir. A segunda transmite imagens captadas por uma câmara instalada na parte traseira do veículo e que ajuda o operador a dirigi-lo”.

Com tantas comodidades, a própria empresa admite: a dificuldade está nas dimensões. “A visibilidade é muito ruim”, diz Ádila de Oliveira, 23 anos, operadora de caminhão. “Às vezes não dá para ver se tem alguma coisa perto do veículo”, ela declarou, referindo-se à falta de equipamentos de segurança.

“O problema de visibilidade já resultou em acidentes”, reconhece a mineradora. Ela cita um acidente de 2007, quando um trabalhador morreu ao ser atropelado por um caminhão fora de estrada dentro de uma mina. Mas fica nesse, sem esclarecer que a morte foi uma combinação dessa grave limitação do caminho, que vale mais de 7 milhões de dólares (quase 40 milhões de reais), com uma falha no sistema de iluminação.

As pessoas que filmavam e fotografavam os aviões estacionados no pátio do aeroporto sabiam mais sobre essas máquinas do que sobre as minas de Carajás, de onde a Vale extrai centenas de milhões de toneladas de rochas com minérios de ferro, manganês, cobre, níquel, ouro e prata nelas contidos. Dos 300 milhões de toneladas de minério de ferro que a Vale produziu no ano passado, 192 milhões – do melhor minério do mercado – saíram de Carajás, 60% comprados pela China. Lá, provavelmente, há mais gente bem informada sobre Carajás do que em Belém do Pará.

A imagem que abre este artigo mostra o Boeing 747-400 no Aeroporto Val de Cans em Belém (Foto: Infraero)

Além de colaborar com a agência Amazônia Real, Lúcio Flávio Pinto mantém quatro blogs, que podem ser consultados gratuitamente nos seguintes endereços:

* lucioflaviopinto.wordpress.com – acompanhamento sintonizado no dia a dia.

* valeqvale.wordpress.com – inteiramente dedicado à maior mineradora do país, dona de Carajás, a maior província mineral do mundo.

* amazoniahj.wordpress.com – uma enciclopédia da Amazônia contemporânea, já com centenas de verbetes, num banco de dados único, sem igual.

* cabanagem180.wordpress.com – documentos e análises sobre a maior rebelião popular da história do Brasil.

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Sobre a matéria

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Belém (PA)

Lúcio Flávio Pinto

Lúcio Flávio Pinto é jornalista desde 1966. Sociólogo formado pela Escola de Sociologia e Política de São Paulo, em 1973. Editor do Jornal Pessoal, publicação alternativa que circula em Belém (PA) desde 1987. Autor de mais de 20 livros sobre a Amazônia, entre eles, Guerra Amazônica, Jornalismo na linha de tiro e Contra o Poder. Por seu trabalho em defesa da verdade e contra as injustiças sociais, recebeu em Roma, em 1997, o prêmio Colombe d’oro per La Pace. Em 2005 recebeu o prêmio anual do Comittee for Jornalists Protection (CPJ), em Nova York, pela defesa da Amazônia e dos direitos humanos. Lúcio Flávio é o único jornalista brasileiro eleito entre os 100 heróis da liberdade de imprensa, pela organização internacional Repórteres Sem Fronteiras em 2014. Acesse o novo site do jornalista aqui www.lucioflaviopinto.com.