A Amazônia segundo Lúcio Flávio Pinto

Negócio da China

O governo do Pará assinou, na semana passada, um memorando de entendimento com um grupo empresarial do setor ferroviário e um fundo financeiro, ambos da China, que estariam interessados na obra da Ferrovia Paraense. Sintomaticamente, a solenidade foi realizada na […]

O governador Simão Jatene, no Palácio do Governo, em Belém, para mais uma rodada de debates sobre o projeto da Ferrovia Paraense com a comitiva da companhia, na China Foto: ANTÔNIO SILVA / AG. PARÁ DATA: 06.12.2017 BELÉM - PARÁ

Por Lúcio Flávio Pinto Publicado em: 06/12/2017 às 15:36

O governo do Pará assinou, na semana passada, um memorando de entendimento com um grupo empresarial do setor ferroviário e um fundo financeiro, ambos da China, que estariam interessados na obra da Ferrovia Paraense. Sintomaticamente, a solenidade foi realizada na sede da embaixada chinesa, em Brasília, não na sede do governo estadual, em Belém.

Na ocasião, o governador Simão Jatene desdenhou seus adversários políticos, os críticos e os pessimistas em geral. Mesmo a pouco mais de um ano do final do seu mandato, ele está acreditando numa empreitada de mais longa maturação, como dessa ferrovia.

Ela foi projetada para 1,3 mil quilômetros de extensão e custo de 14 bilhões de reais. A obra, evidentemente, se concretizada, irá se prolongar pelo mandato do seu sucessor, que quase será obrigado a mantê-la, mesmo não sendo do partido do atual governador, o PSDB, por sua dimensão, valor e amplitude de influência.

Cortando a extensão do Pará desde o limite sul até o estuário em que se localiza a capital, a ferrovia paraense se conectaria com a Norte-Sul, estatal, ainda em andamento, e a ferrovia de Carajás, pela qual trafega o maior trem de carga do mundo. A nova ferrovia poderia transportar mais de 100 milhões de toneladas anuais, quase do tamanho da ferrovia de Carajás, operada pela Vale há mais de 30 anos.

Os estudos que o governo realizou, liderados pelo secretário Adnan Demachki (que chegou a ser apontado como candidato à sucessão de Jatene) e pelo senador tucano Flexa Ribeiro, garantiria a plena viabilidade do projeto. Mas como a licitação ainda não foi aberta, causa certa estranheza a natureza do memorando de entendimento com um grupo que pretende entrar no negócio, mas, antes, estudará – e definirá – a viabilidade do empreendimento. Não significa conceder-lhe vantagem sobre os demais ou eventuais interessados, quase uma pré-licitação (ou uma licitação de cartas marcadas)?

O memorando, lavrado em território simbolicamente chinês, pode ser interpretado até mesmo como um bastão de revezamento: o governo já fez a sua parte e agora delegaria poderes a uma empresa do ramo, com seu suporte financeiro, e mais a premissa de inclusão da Fepasa (que já foi nome de ferrovia paulista) no programa de financiamento do governo chinês, no valor de 20 bilhões de dólares. Ou seja: todos os lados do bloco atados.

É bom não esquecer que a China tem a segunda maior rede ferroviária do mundo, depois dos Estados Unidos, com 140 mil quilômetros de extensão. Mas em se tratando de trens de alta velocidade, a sua é a maior rede do mundo, permitindo aos seus usuários rápida capacidade de deslocamento mesmo num país imenso, incomparavelmente mais rápidos do que no Brasil.

A China já foi muito além do seu território. No ano passado, sua indústria ferroviária faturou 90 bilhões de dólares no mercado internacional. Vagões de carga foram exportados para a França e a Inglaterra, e sucursais foram abertas na Áustria e na Inglaterra.

Com essa voracidade, o que se pode prever que acontecerá na Amazônia, ainda mais com as vantagens dadas pelos governos?

Além de construir e ser dona das ferrovias, a China devolverá ao nosso país o minério de ferro, de Carajás que compra na forma de trilhos, trens e vagões. A China fica com 60% da produção desse minério, o melhor do mundo.

Sem dúvida: um autêntico negócio da China – ou para ela.

A foto que abre este artigo mostra o governador Simão Jatene, no Palácio do Governo, em Belém, em mais uma rodada de debates sobre o projeto da Ferrovia Paraense com a comitiva da companhia da China (Foto: Antônio Silva/Ag. Pará)

Lúcio Flávio Pinto é jornalista desde 1966. Sociólogo formado pela Escola de Sociologia e Política de São Paulo, em 1973. Editor do Jornal Pessoal, publicação alternativa que circula em Belém (PA) desde 1987. Autor de mais de 20 livros sobre a Amazônia, entre eles, Guerra Amazônica, Jornalismo na linha de tiro e Contra o Poder. Por seu trabalho em defesa da verdade e contra as injustiças sociais, recebeu em Roma, em 1997, o prêmio Colombe d’oro per La Pace. Em 2005 recebeu o prêmio anual do Comittee for Jornalists Protection (CPJ), em Nova York, pela defesa da Amazônia e dos direitos humanos. Lúcio Flávio é o único jornalista brasileiro eleito entre os 100 heróis da liberdade de imprensa, pela organização internacional Repórteres Sem Fronteiras em 2014. Leia mais aqui. Veja outros artigos do autor.

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Sobre a matéria

Lúcio Flávio Pinto

Lúcio Flávio Pinto é jornalista desde 1966. Sociólogo formado pela Escola de Sociologia e Política de São Paulo, em 1973. Editor do Jornal Pessoal, publicação alternativa que circula em Belém (PA) desde 1987. Autor de mais de 20 livros sobre a Amazônia, entre eles, Guerra Amazônica, Jornalismo na linha de tiro e Contra o Poder. Por seu trabalho em defesa da verdade e contra as injustiças sociais, recebeu em Roma, em 1997, o prêmio Colombe d’oro per La Pace. Em 2005 recebeu o prêmio anual do Comittee for Jornalists Protection (CPJ), em Nova York, pela defesa da Amazônia e dos direitos humanos. Lúcio Flávio é o único jornalista brasileiro eleito entre os 100 heróis da liberdade de imprensa, pela organização internacional Repórteres Sem Fronteiras em 2014. Acesse o novo site do jornalista aqui www.lucioflaviopinto.com.